是什么在阻斷中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

假如十多年前有人把"汽車強(qiáng)國(guó)"與中國(guó)相聯(lián)系，一定會(huì)遭到公開(kāi)地嘲笑，認(rèn)為是癡人說(shuō)夢(mèng)，但是在中國(guó)連續(xù)七年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，并遙遙領(lǐng)先于第二位的美國(guó)后，由"汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)"，卻成為中國(guó)汽車界掛在嘴邊的口頭禪。

　　改革開(kāi)放30多年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量由20多萬(wàn)輛暴增至2400多萬(wàn)輛，無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界第一大市場(chǎng)，全世界的汽車公司全都來(lái)到中國(guó)尋求發(fā)展，大眾、奧迪、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致雪鐵龍，奔馳、勞斯萊斯、捷豹路虎、保時(shí)捷、寶馬7系等一大批品牌，在華銷量均超越其本土，成為它們?nèi)虻谝淮笫袌?chǎng)。   　　然而，如今中國(guó)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有數(shù)萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備，"天宮漫游，蛟龍?zhí)胶?quot;，而中國(guó)汽車守著自己家門口的大市場(chǎng)，"汽車強(qiáng)國(guó)"卻依然還是一個(gè)遙不可及的"夢(mèng)"!   　　究竟是什么阻斷了中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)?  　　一直以來(lái)，汽車管理部門把中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展緩慢的原因歸結(jié)為"散亂差"，就是說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)太多、太亂、太差，因而采取嚴(yán)格審批制度，說(shuō)到底，就是不喜歡競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，希望一切都在他們劃定的框框內(nèi)"有序發(fā)展"。多次揚(yáng)言，除"三大三小"外，一個(gè)轎車項(xiàng)目都不批，其結(jié)果就是把本土企業(yè)、自主品牌排斥在外，只允許合資企業(yè)發(fā)展，將中國(guó)大好汽車市場(chǎng)拱手讓與合資公司，亦即成為跨國(guó)公司品牌的一統(tǒng)天下。   　　中國(guó)汽車業(yè)，特別是自主品牌的發(fā)展，是在2002年中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，汽車管理當(dāng)局放松了禁入門檻，短短15年間，汽車年產(chǎn)銷量由不足200萬(wàn)輛，激增至2400多萬(wàn)輛，創(chuàng)造了空前的市場(chǎng)奇跡，更重要的是一批自主品牌企業(yè)，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、江淮等，也在高速發(fā)展的市場(chǎng)上迅速成長(zhǎng)和提高。

　回顧歷史，總結(jié)教訓(xùn)，造成中國(guó)汽車業(yè)今天這種狀態(tài)的原因，就是管理部門擔(dān)心市場(chǎng)上出現(xiàn)所謂"過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)"，以"反對(duì)散亂差"之名，限制本土企業(yè)進(jìn)入，客觀上保護(hù)了合資企業(yè)的壟斷利益，耽誤了中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的機(jī)遇。   　　盡管經(jīng)歷了這么一段痛苦經(jīng)歷，但"反對(duì)散亂差"的流毒并未被完全清除，甚至擴(kuò)散到媒體和輿論界，今天，一旦有新的品牌出現(xiàn)，就有人反感和反對(duì)。他們認(rèn)為，市場(chǎng)上現(xiàn)有的汽車品牌已足夠多了，新的進(jìn)入者只會(huì)造成"過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)"，擾亂市場(chǎng)秩序，斷言"十年之后，汽車自主品牌剩下不會(huì)超過(guò)5家"，而存留的5家一定是在現(xiàn)有的品牌之中。在他們看來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是講先來(lái)后到的，是論資排輩的，后進(jìn)入的一定是沒(méi)有機(jī)會(huì)的，他們更不認(rèn)同小魚(yú)可能吃掉大魚(yú)，快魚(yú)會(huì)吃掉慢魚(yú)。   　　但在我們看來(lái)，這種觀點(diǎn)十分荒唐，甚至可笑。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)階段，但中國(guó)人口眾多，市場(chǎng)廣大，即使增速減緩，每年汽車銷售的絕對(duì)量仍舊十分可觀，有些品牌銷量還動(dòng)輒翻番，今年上半年，汽車銷量又重回兩位數(shù)增速，說(shuō)明中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有真正達(dá)到白熱化。直到中國(guó)市場(chǎng)像歐美、日本一樣，出現(xiàn)零增長(zhǎng)，甚至負(fù)增長(zhǎng)，才說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)真的飽和了。   　　依照市場(chǎng)規(guī)律，我們不能夠，也不應(yīng)該為任何企業(yè)打保票，說(shuō)未來(lái)的世界一定屬于誰(shuí)?？纯醇译?、手機(jī)行業(yè)，經(jīng)過(guò)一輪輪淘汰，昔日所謂的"市場(chǎng)大咖"、行業(yè)領(lǐng)頭羊，今天何處尋覓?認(rèn)為市場(chǎng)格局一成不變，"大者恒大"，"強(qiáng)者恒強(qiáng)"的看法是形而上，已經(jīng)多次為市場(chǎng)證偽。相反，世上從來(lái)都是后浪推前浪，現(xiàn)有的企業(yè)無(wú)論多么強(qiáng)大，多么風(fēng)光，也只能說(shuō)明現(xiàn)在，風(fēng)云突變，退出市場(chǎng)的事情隨時(shí)可能發(fā)生。未來(lái)統(tǒng)領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的企業(yè)，也許還沒(méi)有降生。記住：任何人永遠(yuǎn)不應(yīng)對(duì)后來(lái)者說(shuō)"不"。   　　較近，筆者參觀考察了位于江西上饒的漢騰汽車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，并就漢騰"為何要造車，造什么樣的車，怎么造車，漢騰還有沒(méi)有機(jī)會(huì)"等問(wèn)題，與漢騰多位高層進(jìn)行了深入的交流與探討。   　　他們認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車制造屬于實(shí)體產(chǎn)業(yè)，他們的"汽車夢(mèng)"是緊緊連著"中國(guó)夢(mèng)"的，"造國(guó)人喜愛(ài)的好車"是漢騰人的使命，不找"職業(yè)經(jīng)理人"，找"事業(yè)經(jīng)理人"，"和有相同價(jià)值觀的人一起做事"。   　　在他們看來(lái)，盡管市場(chǎng)上"大魚(yú)吃小魚(yú)"的事件很多，但是"快魚(yú)吃慢魚(yú)""小魚(yú)吃大魚(yú)"的事情也是時(shí)有發(fā)生的。有些老企業(yè)歷史包袱沉重，并不具有競(jìng)爭(zhēng)力，而后起企業(yè)知道別人的路是怎樣走過(guò)來(lái)的，不走別人的老路，不犯別人犯過(guò)的錯(cuò)誤，這也是一種"后發(fā)優(yōu)勢(shì)"。任何行業(yè)，任何時(shí)候都是有機(jī)會(huì)的，而且越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，越有機(jī)會(huì)。   　　他們強(qiáng)調(diào)，制造汽車"切入點(diǎn)"很重要，只要選擇有增長(zhǎng)趨勢(shì)的市場(chǎng)切入，就會(huì)有機(jī)會(huì)。"整合贏天下"，現(xiàn)在技術(shù)很開(kāi)放，人才很開(kāi)放，關(guān)鍵在于要"找準(zhǔn)人，做對(duì)事"。   　　漢騰的目標(biāo)是"產(chǎn)品做得要好，車子還能賣得掉"。做好車，第一，保證品質(zhì)的裝備不能省，第二，研發(fā)投入不能省，第三，員工的工資不能省，因?yàn)?quot;市場(chǎng)上真正是一分錢一分貨",必須要有真正的投入。

通過(guò)參觀與采訪座談，我更加堅(jiān)定地認(rèn)為，作為市場(chǎng)化程度很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)更不能關(guān)閉通往市場(chǎng)的大門，"是騾子是馬拉出來(lái)溜溜"，真正優(yōu)秀的企業(yè)是不怕競(jìng)爭(zhēng)的，也不會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中垮掉，只會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中變得更強(qiáng)大。把市場(chǎng)格局看成一成不變的想法，是荒唐可笑的?？磥?lái)民營(yíng)企業(yè)確實(shí)有好多東西值得我們學(xué)習(xí)、研究，這樣的企業(yè)，能沒(méi)有希望成功嗎?